O alto número de veículos a motor causou uma grave poluição por escape de veículos automotores. Os óxidos de nitrogênio e compostos orgânicos voláteis emitidos por veículos a motor atingiram 5,95 milhões e 1,96 milhão de toneladas, respectivamente, representando 33,3% e 19,3% do total de emissões nacionais. Portanto, impulsionado pelas políticas "Guerra de Defesa do céu azul" e "duplo carbono", a situação de redução de emissões de automóveis e desenvolvimento de baixo carbono é mais urgente.
A meta geral de redução de consumo dos carros de passageiros de combustível está aumentando constantemente, e novos veículos de energia têm potencial significativo para ajudar a conservação de energia e redução de emissões. De acordo com o "Roteiro de Tecnologia de Veículos de Energia e Energia novo 2.0", lançado oficialmente em outubro de 2020, o declínio médio anual no consumo de combustível por 100 quilômetros de carros de passageiros no meu país aumentará gradualmente de 2020 para 2035, e a pressão para reduzir as emissões aumentará ano a ano. No entanto, de acordo com o "Consumo médio de combustível médio de empreendimentos de carros de passageiros da China e a tabela de cálculo de crédito de veículo novo" emitido pelos ministérios e comissões nacionais de 2016 a 2019, pode -se calcular que o consumo médio real de combustível por 100 quilômetros de 4 anos, que 40, mais de 2016, 6,77l, 6.62l e 6.6l mais 6.l mais 60, 6.77l, 6,77l, 6.62l e 6.46l, respectivamente, 6,77l, 6.62l e 6.46l, de 6,7, 6,77l, 6.62L e 6.46l, respectivamente. 6L e 5.5L. No entanto, devido ao aumento contínuo das vendas de novos veículos de energia, o consumo médio geral de combustível por 100 quilômetros de carros de novos passageiros é menor que o valor padrão, e a atração está ficando cada vez maior. Pode -se observar que novos veículos energéticos têm um grande potencial para conservação de energia e redução de emissões. Com o aumento gradual na taxa de penetração de novos veículos de energia, a pressão da conservação de energia e redução de emissões na indústria automotiva pode ser mais aliviada. Várias acessórios de liga de alumínio produzidos porNingbo Shengfa Hardwaretambém são usados em vários novos veículos energéticos.
O roteiro técnico define claramente as metas de desenvolvimento de novas energia, e as vendas de veículos de economia de energia e energia novos representam 50% cada um em 2035. Para promover ainda mais a baixa carbonização de automóveis, a energia de energia e a indústria de carbono total em torno da indústria de carbono e da indústria de automóveis atingirá a visão e as metas da indústria de carbono em torno da indústria de carbono em torno da indústria automobilística (versão 2.0). Em mais de 20% do pico até 2035 "e" os novos veículos energéticos se tornarão gradualmente os produtos convencionais, e a indústria automobilística alcançará a transformação da eletrificação ". Os objetivos específicos do marco são os seguintes: até 2035, as vendas anuais de veículos de economia de energia e veículos novos energéticos serão responsáveis por 50%, e a indústria automobilística alcançará a transformação da eletrificação; O número de veículos de células a combustível de hidrogênio atingirá cerca de 1 milhão e os veículos comerciais alcançarão a transformação da energia de hidrogênio.
A tendência global de eletrificação continua a acelerar, e a taxa de penetração de novos veículos de energia continua a exceder as expectativas. De acordo com dados da Agência Internacional de Energia (IEA), de 2010 a 2020, enquanto os governos em todo o mundo aceleraram sua transformação de eletrificação e a indústria automotiva marcharam em direção às "novas quatro modernizações", novos veículos de energia globais alcançaram o crescimento anual de vendas de "dez anos consecutivos", com um plug-cagr de cerca de 81%e a taxa de penteado de um número de veículos de 1,8%em um número de veículos de capa. Desde o início de 2021, a China e a Europa, como os dois principais mercados de veículos energéticos do mundo, continuaram a exceder as expectativas nas vendas. Em 2021, as vendas cumulativas de novos veículos de energia na China atingiram 3,521 milhões de unidades, um aumento de 158% ano a ano, e a taxa de penetração atingiu 14,2%, um aumento de 8 PCT, quebrando dois dígitos pela primeira vez. Durante o mesmo período, o volume de vendas de novos veículos de energia na Europa atingiu 2,142 milhões de unidades, um aumento de 70% ano a ano, e a taxa de penetração atingiu 14,6%, um aumento de 6 PCT, continuando a prosperidade super alta desde 2020; O volume de vendas de novos veículos de energia nos Estados Unidos atingiu 652.000 unidades, um aumento de 101% ano a ano, e a taxa de penetração atingiu 4,3%, um aumento de 2 PCT e espera-se que atinja 8% em 2022.
O peso do veículo restringe a redução do consumo e a melhoria da resistência, e a demanda por peso leve surgiu. O sistema de energia de veículos elétricos inclui três sistemas principais: bateria, motor e controle eletrônico, que geralmente representam 30 ~ 40% da massa total do veículo. No nível atual de densidade de energia da bateria de energia, a massa do sistema de energia e a proporção de espaço de veículos elétricos e veículos gerais de energia nova são significativamente maiores do que os dos veículos de combustível tradicional, e o peso do veículo é 5 ~ 25% maior que o dos veículos de combustível tradicional. No futuro, depois de estar equipado com configurações relevantes de redes inteligentes, o peso do veículo aumentará ainda mais. Tomando o C-HR do GAC Toyota e seu modelo elétrico puro C-HR EV como exemplos, o peso do meio-fio do modelo elétrico puro é 18,27% maior que o da versão de combustível. Atualmente, devido aos problemas de peso excessivo do sistema de acionamento elétrico e baixa maturidade das instalações de suporte, a resistência real de veículos elétricos é severamente restrita, o que se tornou um fator importante que afeta as decisões de compra de carros dos consumidores. Portanto, reduzir o peso de todo o veículo para melhorar a resistência do veículo tornou -se uma rota técnica quente para resolver esse problema, e a demanda por veículos elétricos leves surgiu.
O peso leve pode melhorar de maneira abrangente a redução do consumo e a eficiência da resistência e é um dos meios efetivos de conservação de energia e redução de emissões. Sob a demanda por conservação de energia e redução de emissões e a melhoria contínua da longa resistência de novos veículos energéticos, a altura de peso leve é atualmente os meios mais diretos e eficazes. Para cada redução de 10%no peso do meio-fio de veículos elétricos e veículos a combustível, a resistência aumentará em 6-8%e as emissões de escape e o consumo de energia serão reduzidos em 6-8%. Além disso, sob a premissa de garantir a força de segurança, quanto mais leve o peso do carro, menor o tempo de aceleração, mais flexível a resposta dinâmica do corpo e a distância de frenagem reduzida, a vibração do corpo e o ruído. À medida que os requisitos dos consumidores para a experiência de condução de carros continuam a melhorar, a melhoria da economia, a segurança e o conforto trazida pela leveza atenderá melhor às necessidades dos consumidores e a vantagem competitiva das empresas de carros que adotam a tecnologia leve se tornarão mais proeminentes. Portanto, o uso de soluções leves para melhorar a economia de energia e reduzir o consumo e a resistência de veículos elétricos tornou -se a prioridade atual.Ningbo Shengfa HardwareUtiliza a tecnologia mais recente e materiais de alumínio de alta qualidade para fornecer vários componentes leves para as principais empresas de automóveis.
